Добавлена: 16/10/2018

Сбежать от самого себя

Честно говоря, уже несколько лет подряд я совершенно не вспоминал о том, что на свете существует такой внедорожник, как "Toyota 4Runner". Хотя в начале 90-х годов модель была весьма популярна как в Европе, так и в России. Но время шло, в когорте джипов появлялись все новые и новые бойцы, постепенно оттеснившие "4Runner" даже не на второй, а на третий план. А каких еще подвигов можно было ожидать от автомобиля, уходящего своими корнями в конструкцию середины 80-х годов, основанную на грубом пикапе "Toyota HiLux"? Поэтому неудивительно, что модель "4Runner" незаметно ушла с европейского рынка, оставаясь до последнего времени доступной только для США, где всегда существовал устойчивый спрос на простые и крепкие джипы с достойной проходимостью. Другое дело, что хорошего бизнеса на них не сделаешь, поскольку преуспевающего покупателя, зачастую горожанина, таким внедорожником не прельстишь. Коммерсанты и юристы, программисты и врачи, инженеры и журналисты предпочитали другие модели "4х4" - более комфортные, более быстрые, более продвинутые в техническом плане. "Интересно, - раздумывал я, пока сквозь снежную бурю наш самолет прорывался к аэропорту Хельсинки, - каким "4Runner" стал в новом поколении? Смог ли автомобиль убежать от своего прежнего блеклого имиджа? Или японцы решили превратить его из настоящего вездехода -асфальтового" стилягу, пожертвовав проходимостью ради лучшей устойчивости на шоссе?" На ступень выше - Как тебе новый "4Runner"? Нравится? - спросил я Андрея Валыгина, сотрудника компании "Catamount Oy", только-только получившей машину из Канады. - Люксовым джип стал. Сразу видно: открываешь дверь - и подсветка подножек загорается. Как на "Lincoln Navigator". И все остальное в том же духе. Да сам сейчас увидишь. Действительно, новый "4Runner" уже совсем не тот, что раньше. Машина стала несравненно богаче. Приобрела новый, оригинальный стиль. Хотя общая философия с предшественником, как ни странно, сохранилась, вплоть до обожаемого нашим фотографом опускающегося заднего стекла. Удобная штука: нажал клавишу на панели управления или брелоке - и стекло поползло вниз. Садись в багажник и снимай из него на ходу другую машину при полнейшем удобстве и безопасности. Благодаря этому характерному окну в пятой двери прежний "4Runner" обожали наши "братки" в шальные девяностые годы. Только, разумеется, они через него отнюдь не фотографировали... Подобно прежнему "4Runner", новый так и остался моделью, по размерам схожей с другим тойотовским внедорожником - "Land Cruiser Prado". Однако сделан этот автомобиль в более легковой манере. Даже посадка за рулем пониже, с вытянутыми вперед ногами - словно в каком-нибудь седане. И по оформлению салона "4Runner" довольно сильно напоминает "асфальтовый" внедорожник "Toyota RAV4". Например, здесь очень похожие приборы, утопленные в три отдельные шахты. Хотя сам салон на порядок богаче. Раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира, кожаные кресла, люк в крыше, магнитола со встроенным чейнджером на шесть компакт-дисков - в высшей комплектации "Limited" все это устанавливается серийно. "А такое ты видел?" - спросил Андрей, вытаскивая из бардачка пульт дистанционного управления аудиосистемой для задних пассажиров. Они могут сами выбирать станцию и слушать ее через наушники. Поворот ключа зажигания - и под капотом едва слышно зашелестел V8. На прежнем поколении "4Runner" такой мотор был невозможен в принципе. Для новой модели его позаимствовали от знаменитого "Land Cruiser 100". Двигатель объемом 4,7 литра развивает 235 сил. А теперь - небольшой парадокс. Базовый мотор V6 объемом четыре литра мощнее большого V8. Он развивает 245 сил. Поэтому, если вы не собираетесь тягать своим джипом трейлеры с катерами или снегоходами (иными словами, вам не нужен огромный крутящий момент V8), да еще любите энергичную езду, то базовый V6 выглядит предпочтительнее. Несколько слов о безопасности Мы вырулили на заснеженные улицы предместий Хельсинки. В этот день серьезный циклон вывалил на город тонны снега. Что творилось на обычно ухоженных финских дорогах - просто жуть. На проезжей части образовалось ужасно скользкое месиво, которое дорожники физически не успевали убирать. Прямо перед нами автобус не смог затормозить на перекрестке и въехал в зад "Ниссану". Чуть позже один спортивный автомобиль просто развернуло поперек дороги. Как в эти моменты я радовался, что подо мной не просто внедорожник, а внедорожник с ПОСТОЯННЫМ полным приводом на все колеса (прежний "4Runner" не мог им похвастаться). Едва начинался предательский момент пробуксовки, как система контроля за тягой ограничивала подачу энергии мотора на проскальзывающие колеса и перераспределяла ее на другие, лучше цепляющиеся за дорогу. В итоге "4Runner" всегда уверенно стартовал с перекрестков, оставляя позади прочие автомобили. А в скользких поворотах избирательно подтормаживающая колеса противозаносная система не раз спасала лакированные борта машины от встречи с неприятно твердыми бетонными столбами. Здесь необходимо подвести небольшой промежуточный итог. "4Runner" получил более мощные двигатели, обзавелся постоянным полным приводом и многочисленными электронными системами безопасности. Передняя независимая подвеска (сзади остался старый добрый жесткий мост) обеспечивает стабильность при резком торможении и точность откликов на руль. Все вместе взятое по ходовым качествам на асфальте ставит "4Runner" на один уровень с такими грандами, как "Land Cruiser" или "Pajero". Вне асфальта "Попробуем автомобиль на бездорожье? - предложил Андрей. - В конце концов, джип это или не джип. Ты, кстати, заглядывал под кузов? Советую посмотреть. Японцы оставили "4Runner" рамным. Можно спокойно по кочкам лазить". Легко сказать - "попробуем на бездорожье". Ведь в Финляндии буквально каждый клочок земли обозначен табличкой "Частная территория". Наконец я заприметил въезд на основательно грунтовую площадку, где строилась новая развязка автобана, и направил "4Runner" туда, заставив машину взбираться по крутому склону. - Подожди, - остановил меня Андрей. - Давай сразу включим понижающую. - На подъеме лучше не останавливаться... - только успел пробормотать я, как машина забуксовала и остановилась. Перевожу рычаг управления трансмиссией на понижающую передачу. - И межосевой дифференциал заблокируй, - посоветовал Андрей, сам нажимая какую-то клавишу. - Кнопка слева от тебя. - А ты что сделал? - Приподнял корму пневмоподвеской. Во внедорожном режиме она поднимает кузов на четыре сантиметра. - А как потом вернуть его обратно? Тоже кнопкой? - Можно и так. Или когда наберешь больше 30 км/ч, автоматика сама его опустит. - А задний дифференциал блокируется? - Он самоблокирующийся. Повышенного трения. Теперь, когда был задействован весь внедорожный арсенал джипа, по всем канонам внедорожного вождения мне следовало перевести селектор автоматической коробки в положение "R" (задний ход), скатиться на малом газу обратно к подошве холма и после легкого разгона вновь атаковать склон. Ведь трогание на подъеме - одна из самых распространенных ошибок среди начинающих джиперов. Но "Toyota 4Runner" выводит это действие из разряда ошибок. Благодаря одной новой системе... Итак, вместо того, чтобы скатываться назад, я перевел "автомат" в положение "D", убрал ногу с тормоза - при этом машина продолжала стоять на месте! - и через пару секунд плавно нажал на газ. Как только "4Runner" начал движение вперед, автоматика сама "отпустила" тормоз. Да, система HSAC (Hill-Start Assist Control - помощь при трогании в гору) значительно облегчает вождение по бездорожью. Хотя на совсем крутых и совсем скользких склонах предпочтительнее все же, если вы застряли, скатиться назад и попробовать начать подъем с нуля. Взобравшись на кручу, я приcмотрел спуск с другой стороны. Крутовато! На такой случай "Toyota 4Runner" припасла еще один сюрприз. Оказывается, автомобиль снабжается также системой "Hill Descent Control" - устройством, облегчающим съезд по склону вниз, с минимальной скоростью и без опасности вдруг заскользить боком. Ранее подобной "хитростью" могли похвастать лишь представители марки "Land Rover" да полноприводные BMW. Конечно, если вы имеете большой опыт внедорожной езды, то с любым спуском наверняка справитесь сами. А если нет и уклон впереди выглядит крутым до тошноты, просто нажимаете клавишу включения "Hill Descent Control". Как только внедорожник покатился вниз, убираете вовсе ноги с педалей. Автоматика сама будет поддерживать безопасный малый ход и выборочно подтормаживать колеса, чтобы удержать джип на прямой траектории. Вам остается только направлять автомобиль рулем и в самых опасных местах сдерживать естественный порыв - нажать на тормоз. Ведь в момент торможения "Hill Descent Control", использующая датчики АБС, отключается, и вы лишаетесь электронной поддержки... Итак, несмотря на прежнее имя, "4Runner" стал совсем другим. Внедорожник сумел убежать от самого себя - от имиджа простого и незатейливого полноприводника. Он перешел в ряды современных высокотехнологичных джипов, способных заинтересовать обеспеченных покупателей. Причем, заметьте, джипов подлинных, готовых справляться с серьезным бездорожьем. P.S. Пока новая "Toyota 4Runner" официально предлагается только для рынков США и Канады. Возможно, впоследствии автомобиль повторит путь предшественника, который дебютировал таким же образом, а после покорил и Европу. Дмитрий ФЕДОРОВ

Источник: AutoCityChannel.com

Другие Авто Новости:

Подготовка автомобиля к зиме в 12 шагов / 16/10/2018
Очень скоро совершенно неожиданно для коммунальных служб и многих автолюбителей в декабре в Россию придет зима. Первые заморозки покажут, насколько готовы водители к холодному периоду. Каждый водит
Двигатель от Aurus Senat адаптируют под легкие самолеты / 16/10/2018
В России стартовали научно-исследовательские работы по преобразованию автомобильного двигателя от проекта «Кортеж» в авиационный.
В Ставрополье украли и перегнали в дизель 100 тонн нефти / 16/10/2018
100 тонн нефти перекачали в металлическую емкость, находящуюся под землей.
Ford представил дешевый кроссовер на китайском шасси / 16/10/2018
Концерн Ford Motor провел презентацию нового бюджетного кроссовера Territory. У новинки интересное происхождение — ее не создали с нуля, а взяли за основу модель Yusheng S330 китайской компании Jiangling Motors.
Renault и «Ростех» выкупят все акции «АвтоВАЗа» / 16/10/2018
Зарегистриованная в Нидерландах компания Alliance Rostec Auto BV объявила о принудительном выкупе акций «АвтоВАЗа».
Марка Daewoo уходит с рынка США / 16/10/2018
Руководство американского концерна General Motors, с недавних пор ставшего владельцем южнокорейской марки Daewoo Motor, приняло решение о прекращении с нового года продаж автомобилей Daewoo на рынке США. Вместо этого, уже в ближайшее время планируется начать продажи двух моделей Daewoo под маркой Suzuki
Mitsubishi Motors занимает 7 процента рынка в России / 16/10/2018
Компания «Рольф Холдинг», являющаяся официальным дистрибьютором Mitsubishi Motors в России, подвела итоги работы за 2002 год. По результатам 12 месяцев прошлого года, объемы продаж автомобилей Mitsubishi в России впервые перешагнули отметку в 8 000 штук
Обязательную страховку могут отложить / 16/10/2018
Минэкономразвития решило «тряхнуть тарифами». Чиновники министерства направили в Минфин предложение снизить тарифы обязательного страхования АГО
Российская автомобильная федерация осудила ночную гонку Злобина / 16/10/2018
В связи с прошедшей в Москве в понедельник, 20 января, гонкой, на которую лидеры неформального объединения дрэг рэйсеров пригласили лицензированного РАФ гонщика Сергея Злобина, руководством РАФ на ближайшее заседание дисциплинарного совета вынесен вопрос об административном наказании организатора ночного мероприятия Антона Белякова
На Сахалине посчитали иномарки / 16/10/2018
Сотрудники Сахалинской таможни в 2002 г. оформили 5950 грузовых таможенных деклараций (в 2001 г. – 4878 деклараций), из них 1275 деклараций оформлено на экспорт (в 2001 г. – 1143) и 4675 деклараций - на импорт (в 2001 г. – 3735)